4月9日，深圳地铁8号线桐沙区间左线顺利贯通。



梧沙区间是地铁8号线一期工程中最长的车站区间，左右线总长近8.4公里，由中交二公局承建。区间地段地质复杂，大多为微风化凝灰岩，穿越3个地质断层、2个隐性不良地层，施工难度大，安全质量要求极高。

区间采用TBM工法施工，投入该区间的两台TBM设备根据区间地质状况量身打造，是目前最先进的硬岩掘进机，它将掘进、支护、出渣工序并行运行，且能根据不同地质情况调整掘进方式和速度，具有掘进速度快、节能环保、综合效益高等特点，被誉为“掘进机之王”。

为提高TBM施工进度及质量，对设备做出了大量改造：重新设计皮带机出渣口实现渣土下料位置可控确保掘进连续性、改进液压系统加装主推背压功能实效TBM换步时管片保持稳定、加装除尘喷雾系统及制冷降温系统改善人员作业环境。

此外，深铁建设与施工单位非常重视创新的“引擎”作用，与东南大学合作获得6项发明专利、5项实用新型专利；与清华大学合作完成管片壁后回填自密实混凝土的实验，取得阶段性突破，有望彻底解决“双护盾TBM施工工程质量保证环节繁杂”的业界难题。

梧沙区间双线贯通，是深圳地铁建设在TBM技术运用的又一次考验与突破。目前，8号线一期6站6区间已有梧桐山南站、海山站、盐田港西站、盐田路站4座车站封顶，莲梧区间、梧沙TBM区间、沙海盾构区间、海盐、盐深矿山法区间5个区间双线贯通，深盐盾构区间右线单线贯通；车站附属工程出入口、风亭组开工率达到51%，莲塘变电所主体结构全部完成。


来源www.rail-transit.com




展会名称：2019中国(湖南)国际轨道交通产业博览会