该项目位于莫斯科市西南部，区间线路总长约4.6公里，包含3座地下车站、4个盾构区间共计9条隧道，是莫斯科市轨道交通网络中第二条环线地铁的重要组成部分。

莫斯科地铁施工中最大的难点在于极寒环境，年平均积雪期长达5个月，极端情况下最低气温可达-35℃，零度以下天气超过百天，让盾构及其他大型设备运转面临严峻考验。此外，盾构区间沿线穿越地质环境极为复杂，周边管线、河流众多，多条隧道需下穿正在运营的地铁车站、在建地铁车站、运营铁路和燃气站等建构筑物，施工风险极高。

工程采用中国铁建自主研制的5台适应极寒环境盾构机进行施工。5台国产土压平衡盾构机均采用中国铁建自主研发生产的可耐-35℃低温的主驱动，整机关键部件钢结构采用耐低温材料，并增加了液压泵站、变频器等辅助加热系统，解决了盾构在极寒温度下连续施工难题。同时，在施工中创新采用外接式连续皮带机出土代替传统电瓶车出土，保障了最大纵坡40‰环境下洞内运输安全，提高了施工效率。

据悉，本次贯通这条隧道长1464米，去年6月开始施工。莫斯科工程院地铁项目建设负责人谢尔盖·维诺格拉多夫表示，中国铁建的工程完全符合设计指标，展现出了中国工程建设的高水准。

目前，中国铁建在莫斯科地铁第三换乘环线项目下还有4台盾构机在工作。据中国铁建莫斯科地铁项目经理薛立强介绍，预计年底前中国铁建承建的所有隧道都将实现贯通。

2017年，中国铁建首次获得莫斯科地铁建设合同，承建莫斯科地铁第三换乘环线3个车站主体结构和部分隧道工程。凭借过硬的施工技术和良好的施工质量，今年初中国铁建又获得莫斯科地铁第三换乘环线东段约3公里线路盾构施工合同。



来源www.rail-transit.com





展会名称：2019中国(湖南)国际轨道交通产业博览会