无论在国内一二线城市、还是十八线小城市生活的普通老百姓，只要外出上班或出门办事，必然会搭乘各种公共交通工具。但随着国内城市化和机动化快速发展，交通拥堵成为大家在出行中必然会遇上的问题。一旦城市开始出现拥堵，有关部门如果坐视不理，问题只会愈加恶化。

众所周知，全球已经记录在册的轨道交通方案中，地铁是目前为止被大众公认的高效便捷的城市交通系统之一，但近两年一些国内外城市中，陆续出现了一个叫做“云轨”的轨道交通系统，这个方案的制定者来自中国的比亚迪公司，从命名上理解，云轨似乎是一个在天上跑着的轨道交通，类似于轻轨却又有所不同。

俗话说存在即合理，既然方案成熟的地铁珠玉在前?那为什么越来越多城市轨道交通，还是会选择云轨?凡事皆有正反两面，首先我们还是来了解下地铁的优缺点。

作为发展成熟的城市轨道交通，地铁的先天优势之一便是绝对不会在载人运行过程中，遇上交通拥堵等尴尬问题。凡事有得必有失，地铁虽然在城市轨道交通方案中被大众所认可，但其造价高、工期长等问题，不可能因为它本身所具备的优势而被忽略。

放眼全球，除了香港，大部分城市的地铁交通处于亏损状态，北京作为国内超一线城市，人口即使超过两千万，地铁运营必须靠政府补贴;深圳、上海等城市尽是如此。就连部分人口千万的超大城市，每年亏损超过十几亿元。

政府补贴在前，但轨道交通后期的运营维护成本高，单靠票价来维持运营不太现实。也正是以上这些摆在台面上的问题，近两年国内建设地铁热潮陆续降温，大城市中接入“轻轨、BRT、有轨电车、公交，甚至共享单车”等交通工具用来变相“防堵”。

比亚迪自主研发的“云轨”可被称作是轻量版“轻轨”，作为建在地上的垮座式单轨系统，云轨行驶的轨道梁较为纤细，支柱结构面积小，可以轻易建设在道路中央分隔带或狭窄街道上，跟传统轻轨必须占用宝贵的地面资源不一样。

另外轻轨属于运能接近地铁轨道系统，在保证运量的前提下，云轨具有爬坡能力强、转弯半径小、适应多种地形、噪音小、综合建设技术要求和总体造价成本低以及施工周期较短等优点。

更重要的一点，云轨总造价为地铁的四分之一，建设时长2年即可完成，比地铁动辄3年，多则5年的建设周期，快的不是零星半点。

正是以上的这些优势，比亚迪云轨在2016年下半年在全球进行首发仪式后，不止是中国，全球其他国家城市都开始引进这个中国自主研发的新型轨道交通。

比亚迪云轨在国外城市的火热，正是世界给予其云轨系统的一个充分肯定。比如在巴西巴伊亚州，当地时间5月23日公布的轨道交通招标结果显示，比亚迪成功中标巴西名城萨尔瓦多的云轨项目，订单金额约25亿巴币（约合6.89亿美元）。

据悉，工程将分为两期建设，一期约4.6公里，二期约15.4公里，预计分别在2020年中和2020年底建成通车。

从工期上看，云轨确实仅需2年时间便可建成使用，比亚迪云轨建成后，将是萨尔瓦多首条跨座式单轨，也是全球首条跨海云轨。高达6.89亿美元的订单，也是对比亚迪云轨的充分肯定。

不仅是巴西的巴伊亚州，比亚迪的云轨方案推出后，多个国家已经和其达成合作意向，除了美巴西，还有菲律宾、柬埔寨、摩洛哥与埃及等亚非国家，其中在菲律宾伊洛伊洛市的项目是比亚迪云轨签下的海外第一单。

为了更好的为菲律宾居民提供更加便捷立体的公共交通系统，当地时间5月30日，比亚迪与菲律宾多个合作伙伴就推广由“电动乘用车、电动商用车、电动叉车和轨道交通”组成的3.0交通解决方案达成合作。

正式因为比亚迪提出的立体化的交通解决方案，加上成熟化的云轨方案，多方面贴合了菲律宾的发展愿景，比亚迪3.0交通解决方案活动吸引了菲律宾全国约10%的省长市长，以及众多的企业负责人、银行家和轨道交通专家出席。

图1

从海外比亚迪云轨的被广泛接受，国内城市建设速度相对于海外似乎节奏缓慢了不少，颇有些墙内开花墙外香的感觉。

有网友曾议论，先暂不说云轨究竟是否真触碰了某些集团的既得利益，还是在国内城市大面积推广有待商议，但这个已经在国外城市已经被接受的轨道方案，必然有它独特之处。

如果说一二线城市主城区地面资源宝贵，完全可以在其新城区、或远城区试运营；一些三四线城市中，在人口无法达到建设地铁的标准时，地面资源尚且可以优化利用的前提下，云轨确实是一个可以被尝试的轨道交通方案。

结语：

世界上本没有路，走的人多了，便成了路。比亚迪云轨在海外城市的吃香，证实了该公司自主研发的轨道交通在短短两三年时间内，走出了属于自己的一条特色道路。

和综合建设成本高昂的地铁相比，比亚迪云轨作为物美价廉的交通工具，伴随着近几年市场化运营中，整个系统被不断优化，云轨如今的综合性能已经有了大幅度的提升。

既然外国朋友已经用真金白银认可了云轨，国内的一些城市不妨也试着支持下这个“中国造”的轨道交通，让老百姓享受到更多科技带来的出行便利。